Синкансэн – «пули» железных дорог Японии

508  0

Современные японские железнодорожные экспрессы часто называют «пулями» за многолетнее удерживание ими мирового рекорда скорости, ныне достигшего 443 км/ч, а за свой оригинальный дизайн носа поезда последних серий получили ещё и прозвище «утконосов».

Да, японские железные дороги давно славятся своей пунктуальностью, комфортом и безопасностью. Во многом эта репутация сложилась благодаря высокоскоростной железнодорожной сети «Синкансэн» (新幹線), что в буквальном переводе с японского означает «новая магистральная линия».

А всё началось в октябре 1964 года с торжественного запуска первого в мире сверхскоростного поезда, развивавшего скорость до 210 км/ч на специально построенной железнодорожной магистрали от Токио (東京) до Осаки (大阪市) протяжённостью 515,4 км, и сразу же сократившего время в пути между этими двумя городами с 7,5 до 4 часов.

Церемония открытия первой линии «Синкансэн» между городами Токио и Осака.

Впрочем, не только скорость, но и комфорт стали обязательными условиями современного поезда, и стремительные «пули» полностью соответствуют этим требованиям.

Дизайнером некоторых современных серий поездов-синкансэн стал Окуяма Киёюки (奥山清行) более известный как Окуяма Кен (Ken Okuyama), ранее работавший над обликом автомобилей Porsche 911 (серии 996) и Boxster, Maserati Quattroporte, Alfa Romeo нескольких моделей, а также Ferrari Enzo и P4/5, ставшими вершиной его творчества.

Разработанная им внешняя цветовая схема осталась традиционной: голубая крыша и корпус цвета слоновой кости (от традиционных японских штукатурных стен), но дополнилась акцентирующими медными линиями вдоль поезда. Интерьер «Гран-класса» (GranClass) вроде прост, но и роскошен благодаря кожаным сиденьям цвета слоновой кости и красному ковровому покрытию, в то время как GreenCar сохранил более формальную двухцветную бело-голубую гамму.

Интерьер вагона эконом-класса GreenCar.

Всего 18 комфортных кожаных сидений в роскошном вагоне GranClass, являющимся эквивалентом первого класса самолета, имеют конфигурацию 2+1 и оснащены регулируемым наклоном до 45 градусов, а также подножкой и лампой для чтения.

Очевидные преимущества поездки в вагоне «Гран-класса».

Включены бесплатные сезонные обеды в удобном бэнто-боксе, напитки (премиальное саке или игристое сливовое вино) и закуски.

С 2009 года поезда оснащаются беспроводным доступом в Интернет.

Как и все поезда «Синкансэн», новейшая 7-я серия оптимизирована для удобной работы на стандартной скорости 260 км/ч на трассе Хокурику (北陸新幹線). На такой скорости пейзажи снаружи становятся красивыми пятнами, а виды на горы и проблески Японского моря убаюкивают, но только попытаешься расслабиться, как тебе тут же сообщают, что поезд прибыл в пункт назначения.

Стоянка различных моделей «Синкансэн».

Все новейшие поезда на линиях «Синкансэн» оборудованы современными просторными туалетами в западном стиле, удобными для пользования инвалидами на колясках.

Туалет с умывальником на современном поезде.

В большинстве поездов «Синкансэн» курение запрещено, но исключением являются старые поезда на линии Tokaido-Sanyo Shinkansen, а в некоторых новых поездах для этих целей имеются небольшие помещения с хорошей вентиляцией.

Линии «Синкансэн» пересекают великолепные пейзажи Японии.

В наши дни эксплуатируются 8 линий высокоскоростной железнодорожной сети «Синкансэн» общей протяженностью около 3000 км, и проектируется несколько новых железнодорожных направлений.

Так, в 2030 году планируется открытие ветки Hakodate Shinkansen из Хакодате (函館市) через Нисеко (ニセコ町) и Отару (小樽市) в Саппоро (札幌市), одновременно к 2022 году направление Hokuriku Shinkansen будет продлено от Канадзавы (金沢市) до Цуруги (つるぎ町), а к 2046 году продолжено через линию Обама (小浜線, Obama-sen) и город Киото (京都市) в Осаку (大阪市).

Закончить работы планируется к весне 2023 года по строительству ответвления в Нагасаки на направлении Kyushu Shinkansen (九州新幹線), для чего частично используются существующие дороги. 

Новая линия также запланирована для подключения Токио (東京) с Нагоей (名古屋市) в 2027 году и с Осакой (大阪市) в ​​2037 году. Эта ветка Chuo Shinkansen (中央新幹線) будет создана по технологии maglev (magnetic levitation«магнитная левитация»), использующей магнитную левитацию для перемещения транспортных средств без контакта с землёй.

Новая «Пуля» на магнитной подушке для этой удивительной магистральной линии тоже уже создана и на прошедших испытаниях установила мировой рекорд скорости для поездов — 603 км/ч.

Японский маглев: быстрее «пули».

Сейчас расстояние между городами Токио и Нагоя автомобиль проезжает за 3 часа 50 минут, а современный «Синкансэн» преодолевает минимум за 78 минут, но с начала эксплуатации суперпоезда время в пути сократится до 40 минут.

Разумеется, инвестируя и создавая подобные передовые технологии, японские компании ожидают получать и зарубежные контракты, поэтому премьер-министр Синдзо Абэ уже выступил с предложением помощи в строительстве высокоскоростной магистрали между Нью-Йорком и Вашингтоном.

И хочется надеется, что наметившееся улучшение российско-японских отношений позволит нашим РЖД применить на отечественных просторах эти потрясающие технологии самого скорого будущего.

Смотрите также

Зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий.